«Атомная» энергетика: каким будет новый российский электрокар
«Известия» протестировали прототип электромобиля «Атом»
В конце следующего года в столице начнется серийный выпуск нового российского электрокара «Атом». Пока же он представлен только в виде нескольких ходовых прототипов, которые используется для настройки «ездовых» характеристик машины. На одном из них проехал корреспондент «Известий».
Московский «Атом»
На столичном автозаводе «Москвич» полным ходом идет подготовка к серийному производству электромобиля «Атом». Об этом рассказал директор по бренду, маркетингу и связям с общественностью компании «Атом» Иван Соломин. Он отметил, что первые тестовые машины планируется выпустить уже в конце этого года. Причем речь идет о полноценном производстве, со сваркой и окраской кузова автомобиля. Серийный выпуск электрокаров намечен на III квартал 2025 года, отметил он. Накануне, в рамках форума «Россия — Исламский мир: KazanForum 2024» гендиректор компании «Кама» Игорь Поваразднюк сообщил, что машина будет стоить от 2,5 млн до 3,5 млн рублей в зависимости от конъюнктуры рынка.
В прошлом году был показан концепт автомобиля с необычными техническими решениями. В частности, представленный образец щеголял распашными дверями и рулем со встроенным сенсорным ЖК-дисплеем. Иван Соломин подтвердил, что эти технические «изюминки» появятся и в серийных машинах.
— Мы не уходим от распашных дверей без центральных стоек. Они будут на серийных электромобилях «Атом», — подчеркнул он во время пресс-конференции.
Программное обеспечение «Атома» разрабатывается в «Лаборатории Касперского» и позволит владельцу удаленно, через мобильное приложение, скачанное на смартфон, управлять второстепенными системами машины. Кроме того, телематика с расширенными функционалом позволит быстро адаптировать «Атом» для нужд каршеринга и таксомоторных компаний, отметил Иван Соломин. Причем машины для такси будут несколько отличаться по компоновке от «гражданских» версий, рассказал «Известиям» руководитель направления шасси и подвески проекта «Атом» Денис Марков. По его словам, на версиях «с шашечками» не будет переднего пассажирского сиденья — это место в салоне машины будет использоваться для перевозки багажа.
Все на корму!
Такое решения для автомобилей такси объясняется особенностями компоновки автомобиля. Электродвигатель, разработанный совместно с «Росатомом», расположен в корме машины. Поэтому, признаются создатели электрокара, багажник у него будет не особо большим.
Размещенная под полом тяговая батарея емкостью 77кВт⋅ч, оснащенная системой термостатирования, разрабатывается совместно с компанией «Рэнера» (аккумулятор будут выпускать на гигафабрике в Калининградской области). Она обеспечит запас хода в 500 км, а чтобы пополнить энергию на 100 км, «Атом» надо будет подключить к «быстрой» зарядке всего на 8 минут, отмечают представители компании.
По словам Дениса Маркова, еще на этапе проектирования было принято решение, что электрокар будет заднеприводным. Это позволило придать автомобилю хорошую маневренность (за счет отсутствия приводных валов с шарнирами на передней оси, управляемые колеса поворачиваются на больший угол, что обеспечивает машина радиус разворота в 4,9 м). Кроме того, поскольку двигатель находится сзади, передняя часть автомобиля лучше ведет себя при фронтальном столкновении, обеспечивая водителю и переднем пассажиру больший уровень пассивной безопасности.
— Мы постепенно выходим на финишную прямую в настройках подвесок. Основные характеристики шасси уже зафиксированы, остались последние «штрихи» — отметил Денис Марков.
Верхом на «Атоме»
Для отладки «ездовых» характеристик были построены 13 ходовых прототипов, так называемых «мулов». Их кузова в камуфлированной раскраске, не имеют ничего общего с реальным автомобилем — это всего лишь «упаковка». Салон также очень далек от интерьера реального «Атома»: внутри прототипа лишь сиденья, основные органы управления и измерительные приборы. А вот платформа с электромотором, батареей и подвесками (спереди МакФерсон, сзади независимая «многорычажка») — настоящая.
На одном из этих «мулов» корреспонденту «Известий» удалось проехать несколько кругов по картинговой трассе в Московском центре технических видов спорта.
— На прототипе нет систем ABS и ESP: нам важно настроить управляемость машины в «чистом виде». Разумеется, на товарных автомобилях они будут, как и комплекс «электронных помощников» ADAS 2.0+, — отметил Денис Марков.
Задний привод, помноженный на 204-сильный электромотор, и «приправленный» отсутствием страхующей электроники, делают прототип будущего «Атома» практически гоночным болидом. На нажатие педали «газа» машина отвечает бодрым ускорением (разгон до 100 км/ч занимает 8 с). При этом, в отличие от образца, с которым корреспондент «Известий» познакомился пару месяцев назад, отклик на добавление тяге происходит без задержки — как и обещали испытатели, эту особенность предыдущего «мула» им удалось устранить.
В отсутствие страхующей электроники прототип при добавлении «газа» в повороте моментально срывается в занос, оглашая окрестности визгом покрышек и устанавливая «дымовую завесу» из сгоревшей резины. А при неаккуратном торможении, незамедлительно блокирует колеса. При этом повадки «мула» понятны и предсказуемы: с ним без труда справится водитель, имеющий минимальный опыт езды на заднем приводе. Однако, по ощущениям, прототип стал больше крениться в поворотах. Кроме того, руль кажется несколько «синтетическим».
— Мы как раз работаем над этими вопросами: к запуску машины в серию мы постараемся исправить эти особенности, — заверил Денис Марков.
